Podľa správ výskumné tímy na Ukrajine, v Lotyšsku a na Slovensku hodnotili vplyv fotovoltaiky integrovanej do vozidla (VIPV) na dojazd elektrických vozidiel.
Vedci použili elektrické vozidlo Volkswagen e-Golf 7 série z roku 2017 v Kyjeve na určenie dojazdu elektrického vozidla po jedinom úplnom nabití pomocou solárnej energie a porovnali výsledky pevného VIPV systému a jednoosového sledovacieho systému.
Tím určil, že auto má využiteľnú plochu strechy 1468 mm x 1135 mm. Na základe týchto rozmerov sa vedci domnievajú, že strecha by mohla pojať dva 120 W solárne panely, ako aj 50 MW monokryštalický modul od čínskeho výrobcu Xinpuguang. Vedci spojili tri panely paralelne, aby dosiahli maximálny výkon 257,92 W.
Vedci potom vypočítali množstvo fotovoltaickej energie vyrobenej v typických dňoch v januári, apríli, júli a októbri. Na základe údajov z testov vozidiel z New European Driving Cycle (NEDC) a Agentúry pre ochranu životného prostredia USA (EPA) výskumníci porovnali dodatočný dojazd, ktorý by elektromobil mohol prejsť pomocou solárnej energie. Výskumníci predpokladali, že solárne panely budú nabíjať batériu EV iba pri zaparkovaní.
Výsledky ukazujú, že stacionárny systém VIPV dokáže v júli vygenerovať 1587 kWh elektriny a elektrické vozidlo môže prejsť 7,98 km podľa noriem EPA a 12,64 km podľa noriem NEDC. "To je 3,99 percenta a 6,32 percenta maximálneho dojazdu, keď je batéria plne nabitá," uviedli vedci. V januári vyrobil stacionárny systém 291 kWh, čo znamená dojazd 1,55 km (EPA) a 2,32 km (NEDC), čo predstavuje 0,77 percenta a 1,16 percenta maximálneho dojazdu.
Sledovacie systémy produkujú rovnaké množstvo energie ako pevné systémy v lete, ale sledovacie systémy produkujú vyššie výnosy na jar, jeseň a zimu. Najlepšie výsledky dosiahli v januári, keď elektromobil mohol prejsť 3,01 km (EPA) alebo 4,52 km (NEDC), čo zodpovedá 1,51 percenta a 2,26 percenta maximálneho možného dojazdu na jedno nabitie batérie. Skutočná výhoda môže byť nižšia kvôli množstvu obmedzujúcich faktorov, poznamenávajú vedci.
V januári poskytol sledovací systém VIPV ďalší 1.46-2,2 km energie pre EV, uviedli vedci. Vyrovnané náklady na elektrickú energiu (LCOE) tohto riešenia sú však o 40 percent vyššie ako pri systémoch s pevným sklonom. Výpočty ukazujú, že LCOE pre FV systém s nulovým sklonom je 0,6654 USD/kWh. Pre systém so sklonom 20 alebo 80 stupňov je LCOE 1,1013 USD/kWh. Doba návratnosti každého systému bola 5,32 a 5,07 roka.
"Strešná plošina na sledovanie slnka si jednoznačne vyžaduje vyššie počiatočné investičné náklady a je náročnejšia na inštaláciu," uzavreli výskumníci. "Vzhľadom na malý rozdiel v dobe návratnosti nemusia vodiči priemerných elektromobilov upravovať náklon, aby boli so systémom spokojní." ."